pg电子平台网站这真正踩到了特斯拉用户的痛点。我身边的特斯拉车主们，没有一个人不给自己的车做过防晒升级。我的老板，一位特斯拉Model Y的拥有者，曾花费6000元给车窗做过隔热贴膜，但评价是“改善有限”。而我的另一位同事，除贴膜外还添置了遮阳网、通风坐垫。

　　雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”，但实际上却试图在防晒这个细节吊打后者：SU7整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，可以隔离紫外线小时，车内的温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。

　　“光老化”在短期内难以直接察觉，但损伤却在逐步积累。冰袖、防晒衣、防晒霜，过去似乎强烈地带着“女性”标签，现在则有成为车主标配的趋势。

　　（PP、PVC、聚乳酸、聚氨酯等）都会老化，可能发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题。老化不可抗拒只能减缓，可以让厂商通过改进高分子材料、添加抗氧化剂等方式去改善，但保持车内的温湿度恒定、减少车内紫外线，也是好方法。

　　防紫外线：这个相对简单，因为紫外线穿透性弱。哪怕是普通的窗玻璃，也能够阻挡75%的紫外线的防晒膜，相当于紫外线%。

　　（Infrared Rejection）一栏，并非指所有红外线纳米的近红外线。据此推测，下图中小米汽车的“97.6%”，应该也只是某个特定波段红外线的阻隔率。波段之外阻隔多少，热效应总下降多少，不好说。

　　在汽车玻璃夹层的内表面镀9~20层厚50~300纳米的金属化合物膜，宣称“反射红外线，降低车内温度，最高可达10℃”。

　　（如氮化硅、二氧化钛）。三银玻璃比双银玻璃更高级：总膜层更多；在保持可见光透过性的同时，可使玻璃的传热系数更低、隔热效果更好。

　　（聚合物分散液晶）和EC（电致变色）玻璃。岚图FREE的“雾化玻璃”是PDLC，极氪001为EC。

　　玻璃上的银和金属涂层，也会构成法拉第笼。小米汽车不是第一个使用镀银玻璃的车型，我们来看看其他车型的车主是如何评价的：

　　可能性很高的情况是，完全隔绝了紫外线的UVB部分，而会漏进来一部分能把人晒老的UVA。下图为某测试机构对不同类别车窗防晒产品做的检测，有不少会让350~400nm的紫外线透过（属于UVA）。