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pg电子·模拟器展开聊聊小米汽车的“防晒隔热”玻璃

浏览次数:    时间:2024-03-30 23:22:11

  pg电子平台网站这真正踩到了特斯拉用户的痛点。我身边的特斯拉车主们,没有一个人不给自己的车做过防晒升级。我的老板,一位特斯拉Model Y的拥有者,曾花费6000元给车窗做过隔热贴膜,但评价是“改善有限”。而我的另一位同事,除贴膜外还添置了遮阳网、通风坐垫。

  雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”,但实际上却试图在防晒这个细节吊打后者:SU7整车玻璃面积5.35㎡,天幕玻璃双层镀银,前风挡玻璃三层镀银,侧窗光学涂层,可以隔离紫外线小时,车内的温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。

  “光老化”在短期内难以直接察觉,但损伤却在逐步积累。冰袖、防晒衣、防晒霜,过去似乎强烈地带着“女性”标签,现在则有成为车主标配的趋势。

  (PP、PVC、聚乳酸、聚氨酯等)都会老化,可能发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题。老化不可抗拒只能减缓,可以让厂商通过改进高分子材料、添加抗氧化剂等方式去改善,但保持车内的温湿度恒定、减少车内紫外线,也是好方法。

  防紫外线:这个相对简单,因为紫外线穿透性弱。哪怕是普通的窗玻璃,也能够阻挡75%的紫外线的防晒膜,相当于紫外线%。

  (Infrared Rejection)一栏,并非指所有红外线纳米的近红外线。据此推测,下图中小米汽车的“97.6%”,应该也只是某个特定波段红外线的阻隔率。波段之外阻隔多少,热效应总下降多少,不好说。

  在汽车玻璃夹层的内表面镀9~20层厚50~300纳米的金属化合物膜,宣称“反射红外线,降低车内温度,最高可达10℃”。

  (如氮化硅、二氧化钛)。三银玻璃比双银玻璃更高级:总膜层更多;在保持可见光透过性的同时,可使玻璃的传热系数更低、隔热效果更好。

  (聚合物分散液晶)和EC(电致变色)玻璃。岚图FREE的“雾化玻璃”是PDLC,极氪001为EC。

  玻璃上的银和金属涂层,也会构成法拉第笼。小米汽车不是第一个使用镀银玻璃的车型,我们来看看其他车型的车主是如何评价的:

  可能性很高的情况是,完全隔绝了紫外线的UVB部分,而会漏进来一部分能把人晒老的UVA。下图为某测试机构对不同类别车窗防晒产品做的检测,有不少会让350~400nm的紫外线透过(属于UVA)。

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